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                      央视再曝光运费“爆涨”背后!外贸出货继续承压

                      2020-12-14 14:52| 发布者: admin| 查看: 123| 评论: 0|来自: 中国木业网

                      摘要: (中国木业网)继10月强劲上涨之后,11月中国外贸复苏势头更劲。根据海关总署12月7日发布的数据,按美元计价,11月中国外贸进出口4607.2亿美元,增长13.6%。其中,出口增长21.1%,进口增长4.5%。截至11月,中国的出口 ...

                      (中国木业网)继10月强劲上涨之后,11月中国外贸复苏势头更劲。


                      根据海关总署12月7日发布的数据,按美元计价,11月中国外贸进出口4607.2亿美元,增长13.6%。其中,出口增长21.1%,进口增长4.5%。截至11月,中国的出口已经实现连续6个月正增长。


                      随着中国外贸的强劲复苏,中国多个港口出现航运火爆的情况。出口贸易火爆的同时,空集装箱也“一箱难求”。


                      目前,从宁波舟山港出发的21条国际运输航线运费屡创新高,美西航线的高柜价格目前达到3988美元,运价是今年2月1669美元的2倍多。欧洲航线和南美航线价格也大幅上涨,涨幅均在1倍以上。SCFI:所有航线几乎是都高于去年同期的水平,像美东线的高柜的价格已经到了近(每集装箱)4700(美元)的这样一个水平,而像去年同期只有2600多美元。(实际上,市场运价要比这个高。)

                      受市场需求刺激,航运公司运价大幅上涨。目前,上海发往北美的集装箱价格已涨到每箱五六千美元,去欧洲4000多美元,东南亚近2000美元,相比疫情前均有两三倍涨幅。


                      运费“爆涨”背后


                      货多舱少集装箱供不应求


                      运费“爆涨”的背后,实际上是货多舱少、集装箱供不应求。


                      进入11月,全球多国疫情反弹,尤其随着新年等节假日的到来,订单需求激增,全球集装箱运输市场延续火热趋势。


                      但目前,大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口,集装箱空箱回流不畅,造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏的局面。


                      整个空箱调运主导权主要还是在船公司手里,港口也在积极的采取一些办法,跟国外一些船运公司保持沟通,希望空箱能够尽快尽早调运到港口,尽量从需求上满足港口的进出口需求。


                      目前缺箱十分严重,你有钱肯花钱不一定能走得了货,因为还需要能打才能提到箱子。


                      “据说因提箱而大打出手”的事情大家已经听说了,莫非提箱是真的要动用武力了?某集卡司机是这么说的:“现在提箱不只是花钱找关系而且还要能打,谁能打谁先提就是这样,最关键的是不花钱你连打的资格都没有,尴尬不尴尬?”


                      本是出货高峰期


                      物流不畅企业出货难


                      眼下正是外贸企业出货高峰期,在宁波市鄞州区一家工艺品生产企业,没来得及运走的货物堆满了库房。


                      宁波永贸时代进出口有限公司副总经理:这个是我们德国的电视购物的客人,20个货柜是11月初要走,一直到现在,都没有明确的船期。相当于配件进不来了,全部挤在一起了,也就是没有办法正常生产了。


                      从宁波舟山港出口的大多数外贸企业,多采用FOB(离岸价)的贸易形式交易,即买方负责派船接运货物,卖方负责装货运港,和在规定期限内将货物装上买方指定的船只。也就是说,企业负责生产和装箱,客户负责安排货船舱位和港口运货。


                      宁波市鄞州区是外贸大区,全区5000多家外贸企业都遇到了出口不畅的情况。


                      为了帮助外贸企业拓宽出路,前不久(11月27日),宁波鄞州区商务局专门召集辖区内航运物流企业和外贸企业,召开专题对接会。在这次对接会上,有航运物流企业表示能够拿到舱位和集装箱,但前提是必须按照航运市场价格支付运费。


                      宁波永贸时代进出口有限公司副总经理:我们现在在跟客人协商,他如果目的港搞不定,有没有可能我们帮他搞(舱位),前提是要他愿意去承担这个运费。因为这个肯定不是原来的运费。他们(客户)压力也很大,因为都承担不了额外增加那么多的成本。


                      产品出不去货款难收回


                      企业担心资金短缺


                      许多外贸企业担心,由于产品都是根据客户需求订制的季节性产品,如果产品出不去、货款收不回,将造成资金链短缺。


                      外贸企业表示:再拖过年了,你就算有舱位有车,可能司机都没有了,又会出现这样的问题,因为我们的返乡潮到了,本身外贸型企业就是进进出出,现在这样一个情况下,一边(积压)一边工厂在生产,压力就很大。


                      针对高企的运价,早在今年9月份,国内有关部门曾约谈了部分涉及中美航线业务的班轮公司,要求班轮公司对运价进行备案,进一步规范收费行为,同时完善运力、航线和班期的备案。


                      此外,节节高升的运价不仅引起国内相关部门的注意,国外也面临相同的境遇,美国、韩国、印度等国家,也明确将对航运市场运价进行监管。


                      美国联邦海事委员会(FMC)11月底宣布,将采取“最强硬”措施,加大对三大航运联盟的监管力度,包括要求三大联盟必须每月都向FMC提交特定的贸易数据以便审核。


                      据悉,此举的目的是通过三大联盟提供的特定商业数据,以及某些公开的行业信息,监视和分析承运人的运价走势,以及集运市场的变化趋势。


                      同样因出口运价暴涨,韩国海洋水产部(Ministry of Oceans and Fisheries)也出手了。其11月份表示,将联合国内外航运企业增加运力,帮助韩国企业保证对外出口。目前,包括HMM、森罗商船、高丽海运等韩国企业,以及马士基、地中海航运和达飞等欧洲企业均已表示,将增加在韩国市场的运力投放。


                      天价运费和缺柜之下,印度也将开始监管运费,其正在更新的商船法规,制定了规范运费的计划,并且印度政府计划强迫航运公司和货代提供“全包”运费,以遏制不断飙升的运费。


                      此外,由于货运成本飙升,加上存在“垄断”行为的指控,一些出口商呼吁加强对航运公司的监管。


                      Global Logistics Solutions India(印度全球物流解决方案)的总监Naveen Prakash表示,在大多数航运公司宣布12月份的GRI后,例如,从巴生港到钦奈的价格已从150美元增加到700美元,而从中国出口至印度的价格几乎高出五倍,印度对欧洲和美国的出口分别增长了40%和100%。


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